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不一样的体验 试驾R汽车MARVEL R两驱版

时间:2021-09-22 15:32  作者:admin  来源:未知  查看:  
内容摘要:[汽车之家原创试驾] 纯电车型的优势是什么?电费比油费便宜、加速快、噪音小......这些都是几乎每一款新能源车型都具有的特性。那么我们此次试驾的MARVEL R,它会为大家带来一些新的体验感受吗? 500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=n...

  [汽车之家 原创试驾]  纯电车型的优势是什么?电费比油费便宜、加速快、噪音小......这些都是几乎每一款新能源车型都具有的特性。那么我们此次试驾的MARVEL R,它会为大家带来一些新的体验感受吗?

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  在文章的开头,编辑认为有必要给大家介绍一下R汽车。这是一家生产新能源车型的全新汽车品牌,不同于蔚来、威马这类自己单打独斗的车企,R汽车的背后或者说是东家是上汽集团。而我们今天试驾的MARVEL R,则是R汽车继ER6之后,推出的第二款车型。稍早前我的同事张立祥已经为大家带来了非常详细的静态实拍,我就不再过多赘述了。

  简单回顾了MARVEL R外观、内饰部分的情况之后,我们再来看看新车的动力系统。试驾车采用双电机驱动,最大功率137千瓦,峰值扭矩410牛·米,驱动形式为后驱。另外,新车搭载69.9kWh电池组,NEDC综合续航里程为505km。除了两驱版车型之外,MARVEL R还提供了一款全驱车型,它在前轴增加了一个电机,最大功率和峰值扭矩分别提升了85千瓦和255牛·米,0-100km/h加速时间也缩短了3.1秒,性能更为强悍。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  或许是“倒春寒”的缘故,大雨伴随着我们整个试驾过程,更多路况驾驶感受后续待我们拿到测试车之后,会为大家带来详细体会。言归正传,上车,系好安全带,挂挡。MARVEL R的坐姿要比我预期更高一些,驾驶视线不错,且并没有感觉到A柱会有太多遮挡。介于道路状态和对车辆的熟悉程度,编辑选择了ECO模式作为试驾的开端。工程师对于ECO模式的标定做得还是很“地道”的,整体动力输出偏慵懒,加速踏板给人的感觉颇为沉稳,即使踩下的角度稍大也不会立刻做出反馈,这无疑是对ECO模式最好的体现,也是对提高续航能力最佳的助攻。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  使用ECO模式想要跟上车队还是显得有些吃力,特别是在超车的时候,“电门”深度和给予的提前量让整个驾驶感受并不是很讨人喜欢,还是切换至普通模式释放一些动力为妙。两者动力部分的差异非常明显,普通模式的动力响应快了很多,急加速超越前车也轻松了不少,开始逐渐显现出“电车”的优势。另外,此时的动力输出还是很线性的,个人认为是三种驾驶模式中最易控的,这也是我在整个试驾途中最爱使用的驾驶模式。www.2554888.com。此时的驾驶感受十分接近燃油车,但绝对算是一台拥有大马力、动力随叫随到的车型。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  最后剩下的运动模式,自然是展现出了MARVEL R最“狂躁”放飞自我的一面。当然,用“狂躁”对于这台两驱版车型来说还是稍显夸张,但不得不说此时的动力响应真的是非常快,轻轻一点加速踏板就能得到十分迅速的反应,整个动力输出很连贯、顺畅,只是在100km/h以上还想拥有相同的加速力度就有些难了,动力输出有所衰减。此外,新车动能回收拥有三档可调,个人建议大家日常选择第二档最为适宜,最强档较为明显的制动力有些影响舒适了。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  两驱版MARVEL R动力方面的表现对于一台纯电车型来说并不是特别抢眼,让人印象更深刻的是它的悬架部分。新车采用的是常见的前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,整个底盘给人感觉很扎实,整体感很强,遇到路面振动没有多余的弹跳。另外,它依旧会让你感受到一些路面信息,但我个人认为这是工程师有意为之,毕竟它的悬架调校并没有一味地去追求舒适性。再加上同价位车型中不错的转向手感和指向性,让驾驶者乐于以更运动的方式去驾驶它。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  得益于纯电动车的特性,MARVEL R在静谧性部分的表现也挺不错的。高速巡航时的噪音处于可接受的范围内,如果非要比个1、2、3的话,那风噪是所有噪音中稍显突出的一个。毕竟坐在一个没有“发动机噪音”的座舱环境之中,稍微有一丝外部噪音就有些明显了。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  试驾车标配了5个毫米波雷达、12个超声波传感器以及众多摄像头,可实现自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等诸多功能。实际体验来看,即使是雨天,自适应巡航+车道保持辅助的组合依旧有着不错的表现,路面标线以及两侧的物体都能很好的进行识别,且车辆始终处于居中的状态,加/减速也颇为顺畅、自然,整个体验令人满意。只是在您长时间没有握住方向盘,且系统提示无效后,车道保持辅助将不再工作。个人认为在保留车道保持辅助的基础上,采用减速的行驶提醒并将车辆交于驾驶者操控似乎更为稳妥一些。

  ■ 总结500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  来自R汽车的MARVEL R除了将一辆纯电动车型应有的前卫外观、平顺动力等特点带给我们之外,还向我们展示了诸如超级充电地图等非常实用且新颖的功能。此外,新车底盘的表现有些超乎编辑的预期,整体质感值得肯定。受制于自身“硬件”,两驱版车型后段动力有些疲软,这让人十分期待四驱版车型的表现。我们也将在拿到试驾车之后,为大家带来更为详实的测试报告,敬请期待。(图/文/摄 汽车之家 周楚然)